Poignées chauffantes

Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un a une idée de l'impact des poignées chauffantes sur l'autonomie ?
J'habite en Moselle où il fait toujours une température plutôt basse ( ) et j'ai l'impression que j'y laisse une partie de l'énergie ...

Merci !

Bonjour Brioche,

Un petit détour par la case présentation eut été le bienvenue
Le sujet des poignées chauffantes a déjà été abordés sur un autre post. De mémoire, un forumeur a fait un test, et a conclu que ça n'avait pas du tout d'impact. Mais (toujours de mémoire) ce test a été fait à l'arrêt. Donc forcément sans solliciter l'alternateur.
Quoi qu'il en soit, si ça a une influence, elle n'est (du moins, de ce que je vois au bout de trois hivers) pas sensible comparée à l'impact de la température extérieure.

Bienvenue
Effectivement impact très négligeable, d'après ce que j'ai pu voir après ce 3ème hiver et les divers retours de forumeurs
D'ailleurs voire mon dernier post ou je parle de mon test d'autonomie aujourd'hui: 106 km; c'était avec les poignées chauffantes sur position faible durant les 106 kms: je vais de suite le préciser dans mon post

Bonjour,
Petit 14 degrés ce matin, pas habitué....
Donc petit test des poignées chauffantes.
Un petit appui sur le bouton, le voyant s'allume sur le TB et la chaleur arrive très vite.
Sur une distance de 6 kms ça brule même les doigts (bon je n'avais pas mis les gants)
Il me semble me rappeler que plusieurs réglages d'intensité étaient disponibles ?

En théorie la position "haute" n'est que du préchauffage rapide. A n'a pas utiliser en dehors de ce préchauffage
Et toujours d'après le manuel ça consomme un max ...

Petite note Mon concessionnaire n'avait dit, au moment de la livraison, de n'utiliser les poignées chauffantes qu'en cas de "vrai" froid. Sinon, t'as un risque d'usure et de durcissement du caoutchouc des poignées. Ce dernier ne se changent pas : c'est toute la poignée qu'il faut changer parait-il. Alors à 14°, je mets des gants (en plus d'être un élément de sécurité obligatoire :-)

Oh punaise. Le caoutchouc ne se change pas ? Vu la tronche des miens je pensais les changer un de ces 4.


Au niveau du bord (aussi bien gauche que droit) des mains le caoutchouc est carrément creusé par l'usure.
En tout cas le caoutchouc est toujours très souple. Et pourtant j'utilise les poignées chauffantes tout l'hiver. (Vu le temps de ce matin j'ai tendance à dire que c'est mon quatrième  ...)

bjr

frankB a écrit:Petite note Mon concessionnaire n'avait dit, au moment de la livraison, de n'utiliser les poignées chauffantes qu'en cas de "vrai" froid. Sinon, t'as un risque d'usure et de durcissement du caoutchouc des poignées. Ce dernier ne se changent pas : c'est toute la poignée qu'il faut changer parait-il. Alors à 14°, je mets des gants (en plus d'être un élément de sécurité obligatoire :-)

j'ai de sérieux doute sur ce point, quel recul a ton conces sur les poignées chauffantes du cevo ????
sachant que les plus vieux ont 3 ans et guère plus de 20mkm !!!

pour avoir eu des poignées chauffantes sur toutes mes bm thermiques, toutes amenées à plus de 200mkm, avec une utilisation très régulière des pc, je n'ai jamais eu de problème de durcissement

j'utiliserai donc ces pc comme bon me semble et surtout pas avec un avis douteux !

gil

frankB a écrit:Petite note Mon concessionnaire n'avait dit, au moment de la livraison, de n'utiliser les poignées chauffantes qu'en cas de "vrai" froid. Sinon, t'as un risque d'usure et de durcissement du caoutchouc des poignées. Ce dernier ne se changent pas : c'est toute la poignée qu'il faut changer parait-il. Alors à 14°, je mets des gants (en plus d'être un élément de sécurité obligatoire :-)

Bah oui mais le vrai froid ici ça n'existe pas donc je voulais quand même les tester, mais tu as raison pour les gants, à tout point de vue

Detectimmobilier a écrit:Bonjour,
Petit 14 degrés ce matin, pas habitué....
Donc petit test des poignées chauffantes.
Un petit appui sur le bouton, le voyant s'allume sur le TB et la chaleur arrive très vite.
Sur une distance de 6 kms ça brule même les doigts (bon je n'avais pas mis les gants)
Il me semble me rappeler que plusieurs réglages d'intensité étaient disponibles ?

Salut,

1 appui = poignées chauffantes en position 2 soit chaleur maximale (clairement intenable sans gant tu te brules)
un second appui = poignées chauffantes en position 1 soit chaleur moyenne (position adaptée pour rouler longtemps les mains au chaud juste ce qu'il faut)
un troisième appui = arret des poignées chauffantes.

Sur un trajet classique en roulant, les poignées chauffantes ne changent strictement RIEN à l'autonomie, on est plusieurs membres à avoir moultes essais par le passé, roulant avec des petits gants très légers et ventilés, ça fait déjà qques temps que j'ai rallumé mes poignées chauffantes  

Merci pour tes précisions

frankB a écrit:Petite note Mon concessionnaire n'avait dit, au moment de la livraison, de n'utiliser les poignées chauffantes qu'en cas de "vrai" froid. Sinon, t'as un risque d'usure et de durcissement du caoutchouc des poignées. Ce dernier ne se changent pas : c'est toute la poignée qu'il faut changer parait-il. Alors à 14°, je mets des gants (en plus d'être un élément de sécurité obligatoire :-)

Moi je les utilise qu'en cas de froid , même petit froid! dès que mes mimines le réclament. Souvent donc

Je me range à l'avis de gil. JE FAIS CE QUE BON ME SEMBLE ...

Pour la poignée gauche, elle se remplace seul, pour la droite j'ai l'impression que le capteur de position est vendu avec (ouch, ça doit pas être donné...)

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0C03-EUR-02-2017-K17-BMW-C_evolution_0C03_&diagId=32_2117

Salut
Mon C evolution a des poignées usées : en plus d'offrir un grip moyen, ca ne fait pas très beau
Je me suis d'abord tourné vers l'ensemble qui coute plus de 80€ pour 1 poignée .......
L'ensemble comprend le grip en caoutchouc, la résistance, + le tube qui va dessous

Je me suis donc rabattu vers le grip seul (24€ la paire Ariete pour les même modeles que l'origine)
https://www.amazon.fr/gp/product/B017R8QOKM/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

En revanche, j'ai coupé la résistance en retirant la 1ere, (car la résistance est moulée dans le bas du grip)
Technique pour éviter cela : il faut "éplucher" la poignée HS avec un cutter sur la longueur et la lame bien a plat. On arrete d'éplucher quand on apercoit la résistance
Ca prend un bonne demie heure, mais ca évite de couper la résistance.
Il suffit alors de remettre un peut de colle (colle pour tuyau PVC dans mon cas) et renfiler la poignée neuve

ps: pour ceux qui coupent le fil, il s'agit de fil résistif diamètre 0,3mm

super ! merci le retour d'expérience ! Toujours bon à savoir !

sebcorse a écrit:Salut
Mon C evolution a des poignées usées : en plus d'offrir un grip moyen, ca ne fait pas très beau
Je me suis d'abord tourné vers l'ensemble qui coute plus de 80€ pour 1 poignée .......
L'ensemble comprend le grip en caoutchouc, la résistance, + le tube qui va dessous

Je me suis donc rabattu vers le grip seul (24€ la paire Ariete pour les même modeles que l'origine)
https://www.amazon.fr/gp/product/B017R8QOKM/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

En revanche, j'ai coupé la résistance en retirant la 1ere, (car la résistance est moulée dans le bas du grip)
Technique pour éviter cela : il faut "éplucher" la poignée HS avec un cutter sur la longueur et la lame bien a plat. On arrete d'éplucher quand on apercoit la résistance
Ca prend un bonne demie heure, mais ca évite de couper la résistance.
Il suffit alors de remettre un peut de colle (colle pour tuyau PVC dans mon cas) et renfiler la poignée neuve

ps: pour ceux qui coupent le fil, il s'agit de fil résistif diamètre 0,3mm

Référence poignée GAUCHE : 6131 772 7065
Référence poignée DROITE  : 6131 852 2470

meme réference que pour :
BMW K17 (C evolution)
BMW K49 (S 1000 XR)
BMW K50 (R 1200 GS)
BMW K51 (R 1200 GS Adventure)
BMW K52 (R 1200 RT)
BMW K70 (F 700 GS)
BMW K71 (F 800 S, F 800 ST, F800GT)
BMW K72 (F 650 GS, F 800 GS)
BMW K73 (F 800 R)
BMW K75 (F 800 GS Adventure)



(et je me serais fait aider par un petit jet de W40 pour la mettre en place)

Comme indiqué dans la video du collègue, on la trouve ici : https://www.ebay.fr/itm/332613957978?_trksid=p2380057.m570.l6004&_trkparms=gh1g%3DI332613957978.N41.S1.R1.TR1

Bon bricolage ...

Merci pour le résumé VTA !
J'apprécie tes posts constructifs sur le forum.

ma poignée chauffante droite vient de tomber en rade, seule la gauche chauffe. Qq'un a déjà changé une poignée ?
une référence pour la droite, et pourquoi pas un tuto ?

bertrandf a écrit:ma poignée chauffante droite vient de tomber en rade, seule la gauche chauffe. Qq'un a déjà changé une poignée ?
une référence pour la droite, et pourquoi pas un tuto ?

Bouton "rechercher" du forum.
Chercher "Tutos"

Également chercher "schema"

sympa la page avec les nombreux tutos, mais pas de tuto pour les poignées chauffantes

Voir dans "schéma", c'est assez simple, 2 vis.

>> Lien <<

A remarquer : sous le commodo, y a 2 sorte de câbles, ceux pour le réseau multiplexé (cable fin) et 2 câbles pour alimenter la poignée chauffante.
A vérifier au voltmètre la continuité de la résistance (filament) de la poignée chauffante, si CA se trouve le probleme est en amont ...



La poignée (chauffante) seule vaut 190 euros chez BMW (HT).

Ref : 61 31 8522470

>> ICI <<

bertrandf a écrit:sympa la page avec les nombreux tutos, mais pas de tuto pour les poignées chauffantes

Mise à jour des tutos (voir rubrique carrosserie).
>> >> démontage des poignées <<

brioche76 a écrit:Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un a une idée de l'impact des poignées chauffantes sur l'autonomie ?
J'habite en Moselle où il fait toujours une température plutôt basse ( ) et j'ai l'impression que j'y laisse une partie de l'énergie ...

Merci !

Pas vraiment d'incidence constatée après 2 hivers ....c'est assez neutre sur mon LR

Pareil. En 3 ans, pas d'impact constaté.